——專用於無碴軌道板支承層
板式軌道與基礎表麵的縫隙，需采用高強無收縮速流砂漿以自重狀態灌漿方式進行封堵，砂漿填充層是道床板式軌道的關鍵技術之一，其功能是調平高程、保證道床板與基礎底座的有效粘結，並承擔傳遞板下壓力給基礎。直線電機運載係統是一種新型的軌道交通係統，具有列車軸重輕、轉彎半徑小、爬坡能力強及需要的隧道斷麵小等特點，能更好的適應線路的地形條件，方便線路選擇，有效降低工程造價。在國外已建成的直線電機運載係統的高架橋上采用預製混凝土道床板式軌道結構。根據這種軌道的特殊要求，率先研究開發了軌道板下充填層的材料（以下簡稱CGM-5砂漿）。CGM-5高強無收縮速流砂漿是由低堿矽酸鹽水泥、石英砂、高效減水劑、膨脹劑等10多種原材料按一定比例，通過計算機控製的生產線充分混合均勻而成的幹粉砂漿料。在施工現場，將CGM-5幹粉砂漿料按比例加水攪拌而成。
一、CGM-5高強無收縮速流砂漿性能指標
項目 | 技術性能 | 指標要求 | |
1 | 抗壓強度（1d）/Mpa | ≥25 | |
抗壓強度（3d）/Mpa | ≥45 | ||
抗壓強度（7d）/Mpa | ≥50 | ||
抗壓強度（28d）/Mpa | ≥70 | ||
2 | 劈裂抗拉強度（28d）/Mpa | ≥5 | |
3 | 抗折強度（28d）/Mpa | ≥8 | |
4 | 彈性模量/Gpa | ≥30 | |
5 | 流動度/s | 20-40 | |
6 | 可工作時間/min | ≥30 | |
7 | 泌水率/% | 0 | |
8 | 分離率/% | 0 | |
9 | 豎向膨脹率/% | 0.02-0.3 | |
10 | 與圓鋼粘結強度/Mpa | ≥6 | |
11 | 長期耐久性/Mpa | 300 次凍融循環試驗後，相對動彈模量不得不小於試驗前的60% | |
12 | 構件疲勞試驗（200萬次） | 表觀無裂紋及錯動現象 | |
二、CGM-5高強無收縮速流砂漿施工工藝
1.1基礎處理
（1）構件就位調整完後，用壓縮空氣（或吸塵器）將已處理的混凝土表麵上的粉塵、雜物等再清掃一遍，浮鏽和油汙要除掉。
(2)灌漿前24h，基底表麵應充分濕潤，灌漿前1h，不得有積水。
1.2支模方法
構件就位調整、基礎處理完成之後，在構件底板周圍支上模版或用水硬砂漿封堵。模板裝配應牢固，底部所有的縫隙要進行密封以避免砂漿料漏出。
1.3灌注前準備
（1）材料的準備：CGM-5；
（2）設備的準備：強製式攪拌機；
（3）模板及排氣孔的檢查：模板是否牢靠，排氣孔是否暢通
1.4灌注過程
（1）CGM-5砂漿的攪拌 ：CGM-5砂漿的推薦配合比為砂漿料：水=100：19，根據設計所需要的流動度可適當調節用水量，配合比範圍為砂漿料：水=100：17-23。攪拌時間為5min。
（2）CGM-5型砂漿料的灌注：將輸漿管接到道床板的灌漿孔上，直接進行灌注；並觀察模板上的排氣孔。
當有漿體稠度與注入的稠度相同時，即可將排氣孔堵住，完成灌注。
（3）清洗：每班澆築完畢後，清洗攪拌機、輸漿管以及粘附有砂漿的工具。
1.5拆模和養護
按一般的方法即可
2、施工質量控製要點及注意事項
2.1質量控製要點
（1）模板要牢固，防止漏漿
（2）新拌的CGM-5型砂漿料必須做流動度試驗，控製漿體的流動度在技術性能要求範圍之內，同時澆築製作抗壓強度試塊，每班抽測3組試驗試塊
（3）CGM-5砂漿料施工工作宜在流動度下將前灌注完畢（30-45min）
（4）現場施工質量管理控製：施工操作人員必須培訓，技術管理人員檢測。
（1）CGM-5型砂漿料施工澆築的適宜環境溫度為5-35℃，最高溫度不能超過45℃，否則將容易造成砂漿的可工作時間大幅度縮短，並導致固化後的漿體極容易產生裂紋
（2）如在施工過程中漿體溫度超過45℃，建議暫停施工，改為晚上施工：或者將水的溫度適當調低，以確保施工質量
（3）如果施工中環境濕度過低，要保持基底濕潤。但不得有積水
（4）必訓保證灌注後24h內灌漿層不受振動、碰撞
（5）攪拌時，必須確保投料均勻連續，並控製在規定的時間內
